為了達(dá)到中國“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，國家的交通部門正在緊鑼密鼓地進(jìn)行相關(guān)排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)制定工作。因此，提高能效和減少溫室氣體排放成為橫亙?cè)谡嚭桶l(fā)動(dòng)機(jī)制造商面前的一道技術(shù)難題。

　　在此背景下，繼續(xù)挖掘高效和清潔柴油機(jī)的技術(shù)潛能，采用氫、甲醇、LNG等可替代能源以及投入研發(fā)混動(dòng)、純電動(dòng)甚至燃料電池技術(shù)成為了各大OEM廠商，動(dòng)力總成制造商以及后處理技術(shù)供應(yīng)商的不得不通盤考慮并提前布局的一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。

　　本次峰會(huì)得到了中國生態(tài)環(huán)境部(機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心),濟(jì)南汽車檢測(cè)中心,中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)和中汽研的大力支持，并就國內(nèi)外同仁特別關(guān)心的中國工況下的國七排放和燃油標(biāo)準(zhǔn)包括CO2等溫室氣體限值，商用車第四階段燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，非五預(yù)研等話題做權(quán)威解讀。

　　同時(shí)康明斯，濰柴，玉柴，戴姆勒，一汽解放，東風(fēng)，吉利商用車，陜汽，卡特彼勒，小松，三一，徐工，中聯(lián)重科，一拖，約翰迪爾，長(zhǎng)城汽車，博世，采埃孚，法雷奧等國內(nèi)外頂尖的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)就最新的技術(shù)動(dòng)向以及未來的發(fā)展趨勢(shì)如高效清潔燃燒技術(shù)，后處理，輕量化，超過55%熱效率的技術(shù)路徑，可替代能源如LNG，甲醇，混動(dòng)，純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)等做詳細(xì)分享。

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